<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=878931309665145&amp;ev=PageView&amp;noscript=1">

Markku Maijala luottaa Ljungbyihin

Markku Maijala luottaa Ljungbyihin

Vaikka sanonnan mukaan vasta kolmas kerta sanoo toden, oli Markku Maijalalle jo ensimmäinen Ljungby-pyöräkuormaaja sen verran vahva kokemus, ettei nyt töihin tullut järjestyksessä kolmas kone enää sen kummempaa vakuuttelua tarvitse.


Markku Maijala
porhaltaa traktorilla niittohommista hallin pihaan, ja kiipeää melkeinpä lennosta Ljungby L13:n ohjaamoon. Kohta pihaan kaartaakin jo seuraava työkohde, nimittäin peräkärrykuormallisen multaa hakemaan tullut asiakas. Tarkasti suurin sallittu määrä tavaraa kuormaajavaa’an avulla kyytiin, kevyt taputtelu, ja kauhaan jäänyt ylimääräinen rippunen takaisin kasaan. Sitten on päivän lukujärjestyksessä hetki tilaa jutustella vähän pyöräkuormaaja-asioitakin.

Ljungby L13 pyöräkuormaaja 1200x630

Markku Maijala kehuu kyseessä olevan ensimmäinen hänen ajamansa pyöräkone, joka menee mäet ylös viittä kymppiä. Sen mahdollistavat Lock-up-vaihdelaatikko ja 300 hevosvoimaa.

 

Ljungby L12 oli ensimmäinen

Maansiirto Maijala Oy on perustettu vuonna 2006, mutta urakoinnin Markku aloitti jo 1987.

”Traktorilla lähdettiin liikkeelle, ja vuonna 1998 tuli ensimmäinen pyöräkuormaaja. Sittemmin on lisää tullut myös muutama kaivinkone”, Markku Maijala kertoo.

Nykyisin toimenkuvaan kuuluvat kotikunta Pirkkalassa ja sen lähialueilla tehtävät konetyöt:

”Lumityöt, harjaamiset, maanrakennustyöt, niitot, teen oikeastaan kaikkea mahdollista, mitä näillä koneilla voi tehdä”, Markku listaa.

Pyöräkuormaaja on yksi yrityksen keskeisimpiä koneita, ja Ljungby on pysynyt merkkinä jo vuodesta 2003 lähtien. Tuolloin taloon hankittiin Ljungby L12, nyttemmin jo valikoimista poistunutta kokoluokkaa edustanut malli. Sen seuraajaksi esiteltiin L13 vuonna 2005, ja sellainen kone Maijalallekin vaihdettiin vuonna 2009.

Uusimman L13:n Markku päätti hankkia viime vuonna, kaupat tehtiin Pirkkalan Lännen Tractors -myyjä Ari Keinumäen kanssa, ja toimitukseen kone saatiin alkuvuodesta 2020.   

”Kun nämä ovat pelanneet niin hyvin. Edellinen meni 20 000 tuntia ilman ongelmia. Ja hyvät materiaalit näytti olleen, kulumia ei ollut käytännössä lainkaan.”

Ljungby L13 hytti 1200x630Työssä kone on ensimmäisen reilun 400 tunnin aikana osoittautunut odotustensa mukaiseksi, ja jopa ylittänyt ne muun muassa voimansiirron väkevyyden osalta.


Käyttöön tehty

14 tonnin työpainoluokassa ahertava Ljungby L13 ei siis konetyyppinä ole Markku Maijalalle enää uusi tuttavuus, mutta jotain on jälleen muuttunutkin. Moottorina on nyt AGCO Powerin Sisu 74 LFTN, joka täyttää viimeisimmät EU Stage V -päästömääräykset.

Tehovaihtoehdoksi rastitettiin se suurempi, eli 300 hevosvoimaa, 213-hevosvoimaisen versionkin ollessa saatavilla. Hytin puolella mittariston on korvannut suuri kosketusnäyttö, joka kerää kaiken tiedon ja muun muassa erilaiset asetukset ja säädöt yhden, selkeän käyttöliittymän alle.

Kehitys on tervetullutta, ja silti myös tutut Ljungby-perusasiat, kuten tekniikan kestävyys ja koneen luotettavuus, ovat säilyneet vankasti ominaan. Tämän Markku tiivistää myös omaksi perusteekseen pysyä merkissä:

”Kun nämä ovat pelanneet niin hyvin. Edellinen meni 20 000 tuntia ilman ongelmia. Ja hyvät materiaalit näytti olleen, kulumia ei ollut käytännössä lainkaan”, hän luonnehtii.

Ljungby L13_lastaus 1200x630

”Lumityöt, harjaamiset, maanrakennustyöt, niitot, teen oikeastaan kaikkea mahdollista, mitä näillä koneilla voi tehdä”, Markku Maijala listaa.

 

sitä löytyy, mitä voimaksi kutsutaan

Ljungbyn erilaisia teknisiä ratkaisuja Markku Maijala nostaa esille myös mielellään.

”Aisasto on vahva ja monipuolinen. Nostokorkeus on jonkin verran yli neljä metriä, ja se riittää näihin nykyisiin kasettikärryihinkin kuormatessa. Hydrauliikka pyörii hienosti kovassakin käytössä, ja aisasto toimii samalla. Tuntuu, että tässä ei tarvitse tyytyä kompromisseihin. Toisaalta hydrauliikka ottaa moottorilta voimaa vain silloin, kun sitä tarvitaan. Nämä menevät aika pienillä kulutuksilla.”

Ja kun 300 hevosvoimaa komennetaan täysillä töihin, ei voimastakaan ole puutetta, Markku muistuttaa.

”Tämä on ensimmäinen ajamani pyöräkone, mikä menee mäet ylös viittä kymppiä. Lock-up-vaihdelaatikko ja 300 hevosvoimaa takaavat sen.”

 

Ljungby L13 1200x630

Markku Maijala kehuu Ljungbyssä vahvaa ja monipuolista aisastoa sekä yli nelimetristä nostokorkeutta, joka riittää hyvin nykyisiin kasettikärryihinkin kuormatessa.

 

tehtaalta suoraan töihin

Ljungby on kerännyt runsaasti mainetta laadukkaana koneena, ja näissä keskusteluissa muistetaan usein mainita myös hinta, jota joskus maalaillaan kaupanteon kääntöpuoleksi. Markku Maijala kuitenkin esittää vaihtoehtoisen näkemyksen asiaan.

”Olen joka kerta ottanut myös muista merkeistä tarjoukset, eikä nyt ainakaan hinnalla ollut merkittävää eroa”, hän toteaa vertailussaan muihin yläpään merkkeinä pidettyihin vastaavan kokoluokan koneisiin.

”Ja lopulta hintaan sisältyy aika paljon. Suomessa tähän koneeseen laitettiin ainoastaan vaaka. Rasvari, polttoainelämmitin, majakkapaneeli, työvalot ja muut tulivat esimerkiksi suoraan tehtaalta, ja onhan tässä esimerkiksi tämä öljynvaihtopumppu. Tämä pumppaa vanhat öljyt ulos ja imee uudet tilalle”, Markku esittelee.

”Nämä ovat tällaisia fiksuja ratkaisuja, jotka helpottavat elämää.”

 

Ljungby L13 näyttö 1200x630Hytin puolella mittariston on korvannut suuri kosketusnäyttö, joka kerää kaiken tiedon ja muun muassa erilaiset asetukset ja säädöt yhden, selkeän käyttöliittymän alle.

 

ei pelkästään kauppahintaan katsominen

Työssä kone on ensimmäisen reilun 400 tunnin aikana osoittautunut odotustensa mukaiseksi, ja jopa ylittänyt ne muun muassa voimansiirron väkevyyden osalta. Vaikka suurimmat hämmästelyt konemerkin eduista ovat jo vuosien varrella hieman tasaantuneet, on helppo nähdä, että tyytyväisyys säteilee omistajasta edelleen. Kolmas kerta sanoo toden jo siis kolmatta kertaa, ja näkymät ovat jatkostakin selkeät.

”Jos tämä pelaa yhtä hyvin kuin vanhat, niin hintaero tulee takaisin jo remonttien muodossa. Se korjaaminen vasta kallista hommaa tänä päivänä onkin kaikilla merkeillä, ja Ljungbyn kanssa sitä ei ole tarvittu”, Markku Maijala tuumailee lopuksi.  

 

Liity postituslistalle! Saat ajankohtaiset uutiset ja tiedon tapahtumista suoraan sähköpostiisi.

Liity postituslistalle!