22.11.2024
Raitiotieverkoston määrä on Suomessa lisääntynyt viime vuosina merkittävästi, ja suunta näyttää jatkuvan kasvavana. Tämä tuo tarvetta myös monipuoliselle kiskopyöräkalustolle niin kunnossapitoon kuin rakentamiseenkin. Ratkaisu on Lännen-monitoimikone, ja uusin esimerkki on Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy:n Lännen 8800M.
Viime vuosina uutiset mittavista raitiotiehankkeista suomalaiskaupungeissa ovat seuranneet toisiaan. Kiskojen päällä tapahtuva sähköinen kaupunkiliikenne on todettu kestäväksi ratkaisuksi, ja esimerkiksi Helsingissä raitiotieverkoston koko on kasvanut ja kasvamassa merkittävästi lähivuosien sisällä.
Tällä hetkellä aktiivisena on 89 kilometriä kaksisuuntaista raitiotielinjaa niin kantaverkon kuin uuden 25 kilometrin mittaisen Helsingin ja Espoon välisen Raide-Jokeri-pikaraitiotien muodossa. Lisää valmistuu kymmenen kilometrin verran Kruunusillat-hankkeen myötä ja 4,5 kilometrin verran Kalasatamasta Pasilaan -hankkeen valmistuessa.
Laajeneva verkosto tarvitsee myös lisääntynyttä ylläpitokapasiteettia. Raitioteiden kunnossapidosta ja rakentamisesta Helsingissä ja Espoossa vastaavalle Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy:n uusi Lännen 8800M -kiskopyöräkone tarjoaa monipuolisia mahdollisuuksia ympärivuotiseen toimintaan.
Pääkaupunkiseudun raitiotieverkolla on historiallisista syistä kapea, tasan 1000 millimetrin raideväli, joka tekee tämän kokoluokan koneesta kiskopyörille nostettuna huomiota herättävän näyn: aivan kuin painovoiman sääntöjä uhmaten kone liikkuu kapeilla kiskoilla kuljettaja Petri Kaikkosen komennossa. Totuus on kuitenkin se, että kone on kokemusten mukaan erittäin tukeva.
– Vaikka raideleveys on vain metrinen, tämä on tosi vakaa. Kaivulaitteen voi viedä aivan sivulle huoletta, Kaikkonen kertoo.
Työnjohtaja Sami Martemaa on yhtä mieltä.
– Ympäripyörivä kaivukone tuntuu kippaavan helpommin, ja puomistoa ei voi viedä aivan niin pitkälle. Se tarkoittaa pienempää työaluetta, Martemaa kertoo.
Entäpä sitten eteneminen radalla yleensä? Koneessahan on aika pitkän näköinen akseliväli kiskopyörästöltä toiselle. Miten Länkkäri taittuu mutkissa kiskoilla?
– Kantaverkolla kurvit ovat tiukempia, joten välillä pitää vähän linkuttaa, Martemaa kertoo, viitaten Helsingin perinteiseen raitiotieverkkoon.
– Sen sijaan Raide-Jokerilla kurvit ovat niin loivia, ettei tarvetta ole, hän viittaa uuteen pikaratikkalinjaan.
Molemmat verkot kuuluvat tämän Länkkärin työalueeseen, mutta painopiste tulee olemaan enemmän Raide-Jokerilla, kun seuraava talvisesonki käynnistää tämän koneen varsinaiset työt. Toki niitä ehdittiin jo päättyneenä talvenakin hieman aloitella.
– Lumityöt ovat tämän koneen pääroolissa. Eli linjan ja pysäkkien harjaukset etuharjalla ja puomiharjalla sekä esimerkiksi pysäkkien hiekoitukset, Martemaa kertoo.
Varusteisiin kuuluu myös erilaisia kauhoja, erikoisharjoja, POME-pysäkkihiekoitin ja Tokvam-lumilinko.
– Lisäksi tällä voidaan tehdä tarvittaessa rakennuspuolen töitä, ja esimerkiksi sähköpuolen käyttöä varten tähän on hankittu hydraulinen kaapelipukki. hän jatkaa.
Vaikka raideleveys on vain metrinen, tämä on tosi vakaa. Kaivulaitteen voi viedä aivan sivulle huoletta. Ympäripyörivä kaivukone tuntuu kippaavan helpommin, ja puomistoa ei voi viedä aivan niin pitkälle. Se tarkoittaa pienempää työaluetta.
Nostokoria koneeseen ei hankittu, sillä Kaupunkiliikenteellä on jo ajolankojen parissa tehtävää työskentelyä varten kiskopyörällistä ns. torniautokalustoa. Työpariksi langan kelaamiseen ja kireänä pitoon Länkkäriä on kuitenkin suunniteltu.
– Ja varmasti muitakin töitä tälle keksitään, sitä mukaa kun opitaan mitä kaikkea tällä voi tehdä, Sami Martemaa ja Petri Kaikkonen miettivät.
– Keväisin esimerkiksi tehdään paljon asfaltin jyrsimistä, ja tähän on jo mietitty jyrsimen hankintaa, Martemaa kertoo.
Lännen ei ole KLOY:lle uusi merkki. Toisena koneena on tälläkin hetkellä kymmenen vuoden ikäinen 8600E ja löytyypä talosta yhä nättikuntoinen Lännen-tiehöyläkin. Mutta kiskopyörillä ei ole tämän tyypin konetta ennen Kaupunkiliikenteellä ollut.
– Kun Raide-Jokerin kunnossapito siirtyi myös meille, piti hankkia sopivaa kalustoa siihen tehtävään, Sami Martemaa kertoo.
Hydraulisilla kiskopyörästöillä varustettu Lännen 8800M oli lopullinen valinta, ja erityisesti Raide-Jokerin kunnossapidon luonteeseen se sopii, sillä tällä linjalla iso osa työstä tehdään kiskopyöriltä, ei niinkään kumipyöriltä, kuten kaupunkialueella taas on mahdollista.
– Esimerkiksi pysäkkien harjaaminen on todella sujuvaa, kun ei tarvitse miettiä missä kone menee, Petri Kaikkonen luonnehtii. Koneella ajetaan harjatessa yleensä perä edellä ja sehän liikkuu sananmukaisesti kuin kiskoilla. Kuljettaja voi keskittyä pysäkin kohdalla kaivulaitteen päässä olevan tilttirotaattorin kanssa harjan käyttämiseen.
Lännen-koneissa havaittu kehitys on otettu myös positiivisin mielin vastaan KLOY:llä.
– Hyvin huomaa kehityksen kymmenessä vuodessa. Työvalot ja äänentoisto sekä hiljainen ohjaamo tuovat viihtyisyyttä työhön. Myös hydrauliikka on erittäin tarkka ja tehokas. Ja vakiona olleet asetukset olivat heti kohdallaan ja hyvässä sopusoinnussa, Martemaa ja Kaikkonen listaavat.
Jonkin verran on tullut kyllä enemmän toimintoja ja nappeja, ja sitä kautta muistettavaa, mutta niitä on opeteltu ja tehtaalta on saatu hyvin apua. Apua tulee niin, että on ihan kuin opastaja istuisi vieressä kertomassa, Sami Martemaa kuvailee.
Todellisen työkasteensa uusi kone tulee saamaan syksyllä, kun seuraavat lumisateet saapuvat Helsinkiin. Siihen ollaan kuitenkin jo heinäkuuta elettäessä valmistautumassa ainakin henkisesti.
– Kun tässä vielä vähän kuljettajia koulutetaan ja opetellaan koneen käyttöä, tällä päästään seuraavalla sesongilla oikeisiin töihin. Keli on raitiovaunuliikenteessä haastavin muuttuja, mutta meille on kunnia-asia pitää vaunut kulussa, Martemaa linjaa lopuksi.
Kuulostaa juuri Länkkärille sopivalta tehtävältä.
Kerromme mielellämme lisää!
Katso myynnin yhteystiedot »
