<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=482411682166254&amp;ev=PageView&amp;noscript=1">

Tampereen raitiotielinjasto rakentuu lupaavaa vauhtia, ja kuten missä tahansa suuressa projektissa, myös tässä hankkeessa tekijät ovat erittäin tärkeässä osassa onnistumista. Työyhteenliittymä Raitiotieallianssiin kuuluva NRC Finland hankki projektia varten huippu-
varustellun Lännen 8800K -monitoimikoneen.

Tampereen kaupungin väkiluku lisääntyy jatkuvasti, mikä vaatii myös joukkoliikenteeltä paljon. Ratkaisuna tulevan kasvun odotuksiin, nykyisen joukkoliikenteen tehostamiseen sekä ympäristöystävällisyyden parantamiseen Tampereelle päätettiin rakentaa raitiotieverkosto.



Raitiotieverkon ensimmäinen vaihe koostuu linjoista Pyynikintori-Hervanta ja Tampereen yliopistollinen sairaala-Hatanpään valtatie. Rakentamisesta vastaa Raitiotieallianssi, johon kuuluvat tilaajaosapuolet Tampereen kaupunki ja Tampereen Raitiotie Oy sekä palveluntuottajat NRC Group Finland Oy, YIT Suomi Oy, Sweco Finland Oy ja Poyry Finland Oy. Linjojen yhteispituus tulee olemaan noin 16 kilometriä, varikkoraidetta neljä kilometriä, ja pysäkkejä ensimmäisellä osalla on 23 kappaletta sekä kolme pysäkkivarausta. Liikenne on tarkoitus aloittaa vuonna 2021.

1200x630_Lännen_Rail_Raitiotieallianssi

NRC Finland käyttää Tampereen raitiotieprojektissa kattavasti varusteltua Lännen 8800K -monitoimikonetta niin kiskoilla, tiellä kuin maastossakin.

 

Varusteita, joista valita.

Ennen liikennöintiä täytyy tietenkin rakentaa. Raitiotietyömaalla usein nähty kone on todella monipuolisesti varusteltu Lännen 8800K, joka on räätälöity erityisesti Tampereen ratikkahanketta varten. Monikäyttöisyytensä ansiosta se tulee liikenneverkon rakentamisen jälkeen toimimaan myös raitiotien huoltokoneena.

Keltaisessa Länkkärissä on raitiotien 1435 mm:n raideleveyden ja kisko-profiilin edellyttämä ratapyörästö, joka on varustettu hydraulisella kiskopyörävedolla. Monipuolisen ratatyökoneen varustelua täydentävät Lännen L1900 -henkilönostin, metsäkone- sekä nostinkäyttöön suunniteltu erinomaisen ylänäkyvyyden varmistava ohjaamo, Dynasetin aggregaatti, kiskopyörällinen perävaunu, hydraulinen kelapukki, kaivulaitteeseen asennettu hydraulinen ajolankaohjuri, etu- ja taka-avoharjat, takahiekoitin, kiskourapuhdistin, keräävä etuharjalaite sekä erilaiset kauhat.

Työnjohtaja Ari Valaja NRC Finlandin sähkökunnossapito-osastolta kertoo, että ajojohtimien, eli käytännössä raitiovaunujen sähkönsyötön asennus on yksi koneen tärkeimpiä tehtäviä rakennusvaiheessa. ”Tähän käyttöön nosturi henkilökorilla, monitoimiohjaamo sekä kaivulaitteella käytettävä lankaohjuri ovat todella toimiva systeemi”, Ari Valaja kertoo.

”Ajolankojen veto tällaisella koneella on meidän yrityksemme sisällä uusi asia. Tämän koneen etuna on se, että nyt lankaa voidaan vetää ilman kiskoja, ja ylipäätään toiminta esimerkiksi kaupunkiolosuhteissa sekä kiintoraidelaatalla on helpompaa, kun voidaan käyttää myös renkaita”, hän jatkaa. Rautateillä lankoja vedetään paljonkin, mutta silloin käytössä on NRC Finlandilla johdonvetovaunu tai -juna. ”Täällä sellaisen käyttö ei mitenkään olisi järkevästi mahdollista”, Valaja toteaa.

1200x630_Lännen_Rail_Raitiotieallianssi_3

 

Entistäkin parempi työkalu.

Vakiokuljettajana koneella ovat Antti Friimäki ja Pekka Niemelä, jotka ovat tottuneita Länkkäri-kuskeja, ja tuntevat radalla toimimisen aina vesakonraivauksesta ja lumitöistä sekä muusta kunnossapidosta nyt myös raitiotierakentamiseen. Molemmat ovat koneeseen silminnähden tyytyväisiä.

”Aiempaan 2014-vuosimalliseen koneeseen verrattuna tässä on tullut paljon kehitystä ja tukevuutta. Erityisesti runkokeinunta tuo ihan erilaisen tuntuman. Nyt tällä voi mennä sellaisiin paikkoihin, mihin aiemmin ei oikein voinut”, Friimäki sanoo. ”Lisäksi hydraulivetoinen kiskopyörästö tuo etuja esimerkiksi vaihteiden ja urakiskojen kanssa lumitöissä, kun lumi ei pakkaannu renkaiden alla. Ja onhan se paljon tarkempi siirtää konetta tarkoissa paikoissa”, Antti jatkaa.

Myös Niemelä on koneeseen mieltynyt. ”Ohjaamosta näkyvyys on ylöspäin todella hyvä, ei ole mitään esteitä tiellä, ja hydraulinen kiskopyörästö on siinäkin hyödyllinen, että joskus kiskojen välissä on ollut vielä tasaamattomia sepelikasoja, joista pääsee koneen korkeutta nostamalla yli”, hän täydentää aiempaa listausta, ja niputtaa mielipiteet yhteen: ”kaikin puolin todella hyvä kokonaisuus, mukava, turvallinen ja helppo työskennellä.”

”Lännen-monitoimikone on ollut ehdoton edellytys tämän työn suorittamiseen näissä puitteissa.”

1200x630_Lännen_Rail_Raitiotieallianssi_winter2

Noin vuoden työrupeaman jälkeen koneeseen on kertynyt 1300 tuntia, ja ne ovat menneet myönteisissä merkeissä. Ari Valajan mukaan yhteistyö Lännen Tractorsin kanssa on sujunut erinomaisesti aina suunnittelu- ja hankintavaiheesta lähtien. Kone on toiminut hienosti, ja sen yhteyteen hankittu lisävarustearsenaali on ollut tarkoituksenmukaista. Alun perinkin lähdettiin hakemaan kokemuksia tämänkaltaisen työn suorittamisesta monitoimikoneella, ja nyt kun niitä on saatu, on Valajan mielipide hyvin vankka. ”Kyllä tämä kone on ollut ehdoton edellytys tämän työn suorittamiseen näissä puitteissa. Ilman tätä emme olisi pärjänneet”, hän tiivistää.

1200x630_Lännen_Rail_Raitiotieallianssi_winter

 

Lue lisää Lännen Rail ja Lännen Line Systemsillä varustelluista monitoimikoneista.

Jos sinulla on lisäkysymyksiä, tarvitset tarjouspyynnön tai haluat, että myyntimme on sinuun yhteydessä, niin klikkaa tästä.

Liity postituslistalle! Saat ajankohtaiset uutiset ja tiedon tapahtumista suoraan sähköpostiisi.

Liity postituslistalle!